“苏伊士运河为什么不加宽？苏伊士运河为什么被堵”

苏伊士运河为什么不扩展？ 那么我来介绍一下。

苏伊士运河为什么不扩展？ 运河改造后，每次因其放行尺度上升，船东、承运人都会相应定制新放大号的顶级格船。 结果，运河越宽、改造得越深，往来于其间的顶船的尺寸重量和载重也越夸张，搁浅、堵塞的风险也越高。

当地时间上周二( 3月23日)上午8点左右，一艘巨大的集装箱货轮从红海北面进入苏伊士运河时搁浅。

集装箱货船的船体几乎横向堵塞了整个运河，数百艘船无法在红海和地中海之间穿梭。

悬挂巴拿马国旗的“伊芙格林”号大型集装箱货轮。 装载着近10亿美元的货物，船体长400米，满载排水量20万吨，体格比美国尼米兹级原子能航空空母舰还大。

事故发生后，船头进入运河东岸，船尾进入西岸，两端牢牢卡住两岸的泥沙。

和美国帝国大厦通常高度差不多长的礼物就像搁浅的大鲸鱼堵塞了世界贸易的重要通道一样。

有报道称，长赐号事故的原因可能是在航行中失去了动力。

但是，该轮的技术管理企业贝德船舶管理( bernhard schulte shipmanagement )明确了初步调查排除了机械和发动机故障的原因。

由于通行受阻，苏伊士运河只能暂停运行，直到触礁船陷入困境。

这也关系到本打算进入苏伊士运河的船在运河入口排起了长队，等待运河早日开通。

随后，苏伊士运河管理局通过各种途径进行了紧急疏通，但由于长赐号货船体积过大，整个救援过程持续了一周，直到3月29日晚上，搁浅货船才恢复正常航线。

据报道，长赐号再次浮出水面后，以前堵在港口的船完全疏通需要3天左右。

船触礁，运河交通中断一周。 在这一周中，搜索装载了数百石油乃至费用的船完全无法通行。

在新型冠状病毒大爆发带动的电子商务繁荣迫使全球供应链吃紧的情况下，空带来了新的压力。

实际上，苏伊士运河的通航在151年间一直在扩大、深挖、改造。 建设之初，苏伊士运河全程单一航线，水深仅8米，只能通过约6万吨的轮船。 2008年以后，最大允许通过吃水放宽到19米，最大允许船宽放宽到40米(原为32米)，最大允许船载吨位达到24万吨。 最新改造的第一个拷贝是拓宽和加深长37公里的旧河道，挖掘宽317米、长35公里的所谓新苏伊士运河，增加运河中有岔路的区间。 但是，每当运河被改造，因此放行尺度上升，船东、承运人都会相应地定制新放大号的顶级格船。 结果，运河越宽、改造得越深，往来于其间的顶船的尺寸重量和载重也越夸张，搁浅、堵塞的风险也越高。

另一方面，埃及政府和沙加方面在运河国有化后，一直将其视为摇钱树。 阿拉伯之春后，埃及总统塞西以新苏伊士运河工程为国家基础，不仅在经济困难的情况下拍摄了80亿欧元的总经费，还将原定3年的工期强制缩短为1年。 其目的当然是早点见到钱。 这样的急性子，不仅在工程质量和组合上有各种漏洞和缩水点，而且原本专家主张的全程双向航线被放弃，导致了这次单独航线区间的不自然。

然后，受经济利益的驱使，运河管理方面往往对超标的船举足轻重，有钱的话准入尺度就像弹簧一样。 根据设计，20000teu的集装箱船需要在入口港拆除2000个teu，通过驳船或驳铁路运输到出口港重新装船，但实际上这条规则形同虚设。

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